Cybertruck'ın Ölümü Aslında Elektrikli Araçlar İçin Harika Bir Haber

Tesla'nın devasa EV'si geçen yıl içinde baltayı alan ikinci araç olurken, daha küçük araçlar hızla çoğalıyor. ABD akü tedarik zinciri için büyük bir fayda sağlayabilir.

Tesla, önümüzdeki yıl Texas Gigafactory'de Cybertruck'un üretimini sonlandıracak.

Haberin Detayları ve Öne Çıkan Bilgiler

Bölücü tasarımı ve Elon Musk'un onu kucaklaması arasında, benzersiz derecede zehirli bir elektrikli araç. Bu toksisite, bir dizi geri çağırmanın yanı sıra kesinlikle ortalamanın altında satışlara katkıda bulundu.

Ancak Cybertruck'un sonu aynı zamanda büyük EV'lerin, özellikle de büyük kamyonların döneminin sona erdiğinin bir başka işareti. Bu, yaya ve bisikletçi güvenliği için harika bir haber, aynı zamanda daha fazla insanın elektrikli direksiyona geçmesi gerektiği bir dönemde akü tedarik zinciri için de harika bir haber.

Cybertruck, yaklaşık 1.600 pound veya ağırlığının dörtte biri kadar ağırlığa sahip, 123 kilowatt saatlik devasa bir pil kullanıyor. Bu, geçen yılın sonlarında iptal edilen bir başka elektrikli kamyon olan Ford'un F-150 Lightning'ine güç veren bataryayla aynı seviyede. (Şirket ayrıca 2024'te üç sıralı bir EV'yi de öldürdü.) Ford'un dev pilleri 98 kilovatsaat ile 131 kilovatsaat arasında değişiyordu.

Her iki kamyonun da bir yıl arayla iptal edildiğini görmek, otomobil üreticilerinin daha küçük EV'ler ve menzili artırabilen elektrik motorlu gazla çalışan otomobiller duyurduğunu görmek, bir değişimin olabileceğine işaret ediyor. Ford, Fathom'u gelecek yıl piyasaya sürmeyi planlıyor. 30.000 doların altındaki elektrikli pikapın, otomobil üreticisinin kompakt gazla çalışan Maverick pikapının boyutunda olması bekleniyor. Ford, çeşitli donanımlardaki pil boyutlarını açıklamamış olsa da, bunların F-150 Lightning veya Cybertruck boyutlarına yakın olmayacağı kesin. Şirket ayrıca Lightning'i genişletilmiş menzilli bir model olarak yeniden piyasaya sürmeyi planlıyor.

Startup Slate ayrıca SUV'a dönüştürülebilen küçük bir elektrikli pikap da piyasaya sürüyor ve temel modeli 25.000 doların altında başlıyor. Aynı zamanda ince bir bataryaya sahip ve ön siparişlerde büyük bir artış görüldü; ancak adil olmak gerekirse Cybertruck da öyle ve bunun ortaya çıktığını gördük.

Bir de bu yıl piyasaya sürülen Rivian R2 var. SUV, Ford ve Slate'in araçları kadar küçük veya ucuz olmasa da (bataryasının 88 kilovatsaat kapasitesi var ve yaklaşık 1.200 pound ağırlığında), yine de şirketin amiral gemisi R1S'den daha küçük. Rivian ayrıca önümüzdeki yıllarda daha da inceltilmiş bir SUV olan R3'ün tanıtımını yaptı.

Bu, büyük elektrikli araçların öldüğü anlamına gelmiyor. Örneğin Kia EV9, tıpkı R1S gibi ABD'de satış açısından ilk 10 EV arasında yer alıyor. Ayrıca F-150 Lightning için kızgın bir yeniden satış pazarı var. Ancak ilk 10 yeni EV satışının geri kalanının tamamı crossover'lar, sedanlar veya orta büyüklükte pillere sahip orta boy SUV'lardan oluşuyor ve yeni duyurulan bazı EV'ler daha küçük tarafta trend oluyor veya genişletilmiş menzilli araçlar olarak işlev görüyor.

Daha küçük araçlar üretmek elbette elektrikli araçları daha ucuz hale getirmenin bir yoludur. Daha az ağırlıkla daha küçük bir aküye güvenebilirsiniz. Batarya paketinin bir EV'nin en maliyetli bileşeni olduğu göz önüne alındığında, bu durum otomobil üreticilerinin diğer pek çok tüketim malının fiyatının hızla arttığı bir dönemde daha uygun fiyatlı araçlar sunmasına yardımcı olabilir. Buna mevcut elektrikli araç mahsulü de dahil: Cox Automotive'e göre yeni bir model için ortalama işlem fiyatı şu anda 55.800 dolar.

Küçülmek (veya en azından küçülmek) aynı zamanda sınırlı pil tedarik zincirinden en iyi şekilde yararlanmak anlamına da gelir. Cybertruck sürücülerinin büyük çoğunluğu, araçlarıyla Hyundai Ioniq 5 sürücülerinin yaptığının aynısını yapıyor: yiyecek almak, işe gidip gelmek ve çocukları futbol maçlarına götürmek. Ancak standart menzilli bir Ioniq 5 sürücüsü bunu yaklaşık yarısı kadar bir pille yapıyor.

Başkan Donald Trump yönetiminin geçen yıl EV teşviklerini kaldırmasının ardından satışlar düştü. İran Savaşı ve artan gaz fiyatları ilginin artmasına neden olsa da satışlar hâlâ dünya ortalamasının gerisinde kalıyor. (Kullanılmış hibrit satışları da arttı, bu da insanların pompada hissettiği acıyı yansıtıyor.) Demokratların kontrolündeki bir Kongrede bile, Trump döneminde elektrikli araç teşviklerinin geri gelmesi, savunma bakanı Pete Hegseth'in e-posta imzasına zamir koyması kadar muhtemel. Ancak Demokratlar, Woke 2.0'ın doruk noktasına işaret eden 2028'de Beyaz Saray'ı alırsa, potansiyel elektrikli araç alıcılarının desteklenmesi çok daha olası hale gelecek.

Daha küçük arabalara yönelen otomobil üreticileri, bu durumda bastırılmış talebi karşılamak için çok daha iyi bir konuma sahip olabilir ve aynı zamanda teslimatta gecikme riskini de azaltabilir.